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Scritto da Riccardo Valenti
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Venerdì 27 Marzo 2009 09:42 |
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Per il 2009, la Fireblade si regala l'ABS elettronico ad alte prestazioni (C-ABS).
Si conferma così l'impegno di Honda nello sfruttare ogni opportunità in tema di sicurezza, grazie ad un dispositivo davvero rivoluzionario per una moto di questa categoria.
Per molti anni, l'ABS combinato ha regalato un enorme vantaggio di sicurezza ai proprietari delle Honda stradali, risultando estremamente efficace durante le frenate brusche - quando le ruote rischiano di bloccarsi facendo perdere al pilota il controllo del mezzo. Finora, però, nessun sistema si era mai dimostrato così raffinato, leggero e performante da potersi sposare con una supersportiva come la Fireblade. Adesso c'è !
Honda ha infatti sviluppato un ABS leggero completamente nuovo, in grado di esaltare il concetto di "controllo totale" del veicolo. Con un incremento di peso davvero trascurabile, la sicurezza dell'ABS combinato è godibile anche da quei piloti che esigono i massimi livelli di performance sotto ogni punto di vista.
Scheda Tecnica
| Propulsore |
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| Tipo |
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4 cilindri in linea, 4 tempi, 16 valvole, raffreddato a liquido (DOHC) |
| Cilindrata |
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999,8 cm3 |
| Alesaggio x Corsa |
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76 × 55,1 mm |
| Rapporto di compressione |
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12,3 : 1 |
| Potenza massima |
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131 kW a 12.000 min-1 (95/1/EC) |
| Coppia massima |
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112 Nm a 8.500 min-1 (95/1/EC) |
| Regime del minimo |
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1.200 min-1 |
| Capacità totale olio |
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3,7 litri |
| Alimentazione |
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| Alimentazione |
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Iniezione elettronica (PGM-DSFI) |
| Corpi farfallati |
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46 mm |
| Filtro aria |
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2 cilindrici in carta, a secco |
| Capacità serbatoio carburante |
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17,7 litri (compresi 4 litri di riserva e segnalatore LCD) |
| Impianto Elettrico |
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| Accensione |
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Digitale transistorizzata a controllo computerizzato con anticipo elettronico |
| Anticipo d'accensione |
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3,2° BTDC (minimo) ~ 45° BTDC (7.500 min-1) |
| Candela |
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IMR9C-9HES (NGK); VUH27EC (DENSO) |
| Avviamento |
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Elettrico |
| Capacità batteria |
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12 V / 7 AH |
| Alternatore |
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350 W |
| Faro anteriore |
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12V;55 W × 1 (anabbagliante) / 55 W × 2 (abbagliante) |
| Trasmissione |
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| Frizione |
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Lubrificata, multidisco con molla a diaframma |
| Funzionamento frizione |
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Meccanico, con attuazione a cavo |
| Tipo di cambio |
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6 marce |
| Riduzione primaria |
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1,717 (79/46) |
| Rapporti del cambio |
1.
2.
3.
4.
5.
6.
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1 2,286 (32/14)
2 1,778 (32/18)
3 1,500 (33/22)
4 1,333 (32/24)
5 1,214 (34/28)
6 1,138 (33/29) |
| Riduzione Finale |
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2,625 (42/16) |
| Trasmissione finale |
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Catena sigillata con "O-ring" #530 |
| Telaio |
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| Configurazione |
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A diamante; doppia trave in alluminio composito |
| Ciclistica |
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| Dimensioni |
(LxLxA) |
2.080 x 685 x 1.130 mm |
| Interasse |
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1.410 mm |
| Inclinazione cannotto di sterzo |
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23° 18' |
| Avancorsa |
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96,3 mm |
| Raggio di sterzata |
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3,2 m |
| Altezza della sella |
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820 mm |
| Altezza da terra |
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130 mm |
| Peso in ordine di marcia |
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199kg (A: 105; P: 94) |
| Massima capacità di carico |
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180 kg |
| Peso medio |
Con 2 pass. e bagagli |
379 kg (con 2pp e bagagli) |
| Sospensioni |
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| Tipo |
Anteriore |
Forcella telescopica rovesciata HMAS a cartuccia da 43mm con regolazione micrometrica del precarico, della compressione e del ritorno, escursione 120 mm |
| Posteriore |
Unit Pro-Link con ammortizzatore caricato a gas HMAS regolabile nel precarico (13 posizioni) e regolazione micrometrica nella compressione e nel ritorno, escursione 135mm |
| Ruote |
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| Tipo |
Anteriore |
A sezione alveolare a tre razze in alluminio pressofuso |
| Posteriore |
A sezione alveolare a tre razze in alluminio pressofuso |
| Cerchi |
Anteriore |
17M/C x MT3.50 |
| Posteriore |
17M/C x MT6.00 |
| Pneumatici |
Anteriore |
120/70 ZR17M/C (58W) |
| Posteriore |
190/50 ZR17M/C (73W) |
| Pressione |
Anteriore |
250 kPa |
| Posteriore |
290 kPa |
| Freni |
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| Tipo |
Anteriore |
Doppio disco idraulico da 320 x 4,5 mm con pinze a quattro pistoncini, ABS combinato e pastiglie in metallo sinterizzato |
| Posteriore |
Disco idraulico da 220 x 5 mm con pinza a singolo pistoncino e pastiglie in metallo sinterizzato |
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